4S店可以售多品牌的汽车 江城暂无车商“尝鲜”

作者:武汉新闻
发布时间:2014-10-24 09:04:00
来源:武汉在线

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                                         漫画/职文胜

本月开始,维持了将近十年的"品牌专卖"制度被打破,汽车4S店可以变身为了汽车超市卖多个品牌。记者昨日走访武汉市的汽车市场发现,新政实施了将近一个月来,全市的200多家4S店无一"尝鲜"。

国家工商总局此前公告称,自从今年的10月开始,停止了实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作。“这意味着汽车厂商和经销商之间的依赖关系被打破,4S店有了更大的自主权。”武汉一家汽车经营人士表示。

在武昌团结大道的汽车市场,一家东风雪铁龙4S店和东风标致4S店比邻,虽然同是神龙公司生产,但依然分开“专卖”。

“不同牌子可以吸引更多消费者,理论上会增加客源。但实际操作上难度很大”,工作人员向记者坦言,建4S店投资巨大,而卖其他品牌,现有的场地、布置、设施都要改变。

“更重要的是,汽车还有很长的后期链条。各个品牌维修的零部件、技术要求都不一样。人员重新培训、要买多家零件,这更是一笔很大的开销”,他表示,公司近期不会考虑增加品牌。

在竹叶山,另一家经销商对此颇显纠结,“今年以来销量火爆,但新车多、竞争激烈,单靠卖车利润有所下降。放开专卖授权,厂家控制渠道变弱了。搭售滞销车型、强制定价会变少,对经销商好处很明显;不过,这个行业利润本来就不高,经不起折腾,贸然入手其他品牌前景不明。更何况资金分散后,和厂家的议价能力就会更低。”几经权衡,他选择观望,等待时机。

武汉汽车行业协会秘书长王斌表示,新规有利于打破行业垄断,正处调整期。“经营范围放开,经销商话语权增强了。竞争灵活,车价、维修、保养价格可能下降。”

他介绍,2005年推出的《汽车品牌销售管理实施办法》规定了品牌授权和总经销管理销售模式。“这决定了今天厂商对于经销商的强势地位,普通经销商交费获得授权,价格、销量厂商说了算。这些垄断带来的高额成本,不少都转嫁到了购车人身上。

“新规对经销商和购车市民来说是明显利好”,他认为,新规需时间消化,在博弈中寻找到新的利益平衡。

观察 新政难撼汽车经销商盈利模式

汽车品牌特许经营产生于上世纪初。目前,在欧洲、美国、日本,虽然也有汽车园区、多品牌专卖销售集团等,但品牌特许经营仍是汽车厂商最主要的经销形式。

业内人士分析,新政出台后观望气氛较浓,根本原因在于现有4S店盈利模式。

他分析,经销商利润主要来自新车销售和厂家返点。卖车利润走低,而经销商每年销售累积到一定数量,厂家会奖励返点,这成为利润重要的来源。

“如果卖别家的车,资金分散,量冲不上去,这部分收入就没了”,按兵不动其实是现有经销商不敢就此冒险。

另一原因在于经销商和厂商的固有关系。“从汽车工业发展史来看,厂商一直保持强势”,本地一位汽车行业分析人士表示,美国发展汽车工业之初,各路资本涌入汽车经销,厂商一度强势。早在1917年,美国就已经成立了全美汽车经销商协会,经销商集团借此在“斗争”中保障了地位。

他分析,打破专卖,必然影响到厂商对渠道的控制力。新规之下,经销商仍要从厂商拿货,仍处弱势。

同时,业内认为“汽车超市”实际是“缩小版”汽车市场,也不适合现阶段。

业内人士表示,汽车市场收入依靠租金,需要土地资源,投入方式不同,一般实力的汽车经销商从资金和资源上都很难做到。

北京现代常务副总经理刘智丰认为,多品牌按照政策完全可能,但是在近期不会成为主流。“关键是盈利模式太单一,要发展成8S、9S,向后市场服务要利润。”

德勤中国汽车行业管理咨询主管合伙人何马克对记者表示,经销商应该要增加服务创造利润的比重,这样才能够逐渐的适应变革。以80后消费者为例,根据德勤的调查,其中55%的人群喜欢4S店上门取车,完成保养之后送回,经销商正逐渐的向后市场服务过渡。长江日报丁雯

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